Motoryzacja
Małe auto wielkiego formatu
Przenosząc produkcję modelu Panda 3 z Polski do Włoch FIAT podjął podwójne wyzwanie: chce udowodnić, że Włosi potrafią zapewnić taką samą jakość jak Polacy i uczynić z Pandy sukces handlowy. Ma duże szanse — wynika z pierwszego testu
Decyzja Fiata z grudnia 2009 r. o przeniesieniu produkcji auta z Polski do Włoch oznaczała „wybór odważny i trudny" — podkreślił na uroczystej premierze w Pomigliano d'Arco szef grupy z Turynu, Sergio Marchionne. — Nie wynikała z rachunku ekonomicznego, a z przesłanek czysto racjonalnych, bo chodziło o specjalne powiązania Pandy z Włochami. Było więc normalne uprzywilejowane potraktowanie kraju, w którym FIAT ma swe korzenie — dodał. — Panda ma stać się „macchina della gente, peoples car" i nie trzeba chyba tłumaczyć tego określenia na język niemiecki. A ma kosztować w Europie poniżej 10 tys. euro.
Zakład pod Neapolem musi jednak udowodnić swą konkurencyjność i stać się przykładem dla całego włoskiego przemysłu. Lokalizacja produkcji miała uratować go, bo nie był wzorem rentowności, do 2009 r. produkował model Alfasud (w ostatnim roku powstało zaledwie 35 tys. sztuk). Wymagało to jednak zasadniczych zmian w zakładzie.
W czerwcu 2010 r. związki zawodowe zgodziły się na nowy system elastycznego czasu pracy, pozwalający utrzymać produkcję przez całą dobę 6 dni w tygodniu. Przyjęto go też w Mirafiori.
W Pomigliano zainwestowano ponad 900 mln euro w dostosowanie go do nowych norm pracy: 110 mln w przeszkolenie załogi (200 tys. godzin), 800 mln w nową zintegrowaną linię produkcyjną, w tym w ponad 600 robotów (np. 80 włoskich Comau wykonuje 520 spawów karoserii w ciągu 30 minut). To zapewnia. że kolejna panda wyjeżdża co 53 sekundy.
Teraz powstaje 1050 aut dziennie (270-300 tys. rocznie). Przy dużym popycie produkcję będzie można zwiększyć, choć sam Marchionne przyznaje, że sprzedanie 300 tys. sztuk będzie trudne z powodu konkurencji. Panda ma w swym segmencie A poważnych rywali: Renault Twingo, Peugeota 107, Citroena C1 i Volkswagena Up!, nie mówiąc o kultowej już „Pięćsetce".
Inwestycje w Pomigliano d'Arco zaplanowano długofalowo, z elastyczną bazą techniczną, w razie potrzeby można uruchomić tu produkcję innych modeli.
Panda, obok Smarta, stała się więc jedynym autem segmentu A, produkowanym na zachodzie Europy. Jej powrót do Włoch oznacza wprawdzie wzrost ceny każdej sztuki o 500-600 euro, jak twierdzą ludzie z branży (bo cenników jeszcze nie ma), ale oznacza zagwarantowanie pracy 3 tysiącom ludzi FIAT-a i pracę dla 168 kooperantów dostarczających 5 tys. elementów składowych każdego auta.
Zgoda związków zawodowych na nową organizację pracy pozwoli Sergio Marchionne zrealizować jego plan rozwoju „Fabbrica Italia", przewidujący zainwestowanie 20 mld euro w podwojenie włoskich mocy produkcyjnych do końca 2014 r.
Panda 3 — sylwetka
Nową Pandę zaprojektował zespół Roberto Giolito, tego samego od Multipli i Fiata 500, więc swym wyglądem zyskała natychmiast pochlebne oceny dziennikarzy. W tym aucie zaokrąglono wszystkie ostre krawędzie z poprzedniej wersji, zmieniono na owalne zrzednie światłą, wlot powietrza, dodano boczne okna na wysokości bagażnika, przez co poprawiła się widoczność. Karoseria stała się bardziej nowoczesna i opływowa, zmalał współczynnik oporu powietrza Cx z 0,33 do 0,29.
Panda 3 jest ponadto dłuższa (o 11 cm), szersza (o 5) i wyższa (o 1cm) od poprzedniczki, przy tym samym rozstawie osi 2,30 m, bo płyta podłogowa jest adaptacją poprzedniej, wspólna dla amerykańskiej „500". Producent zapewnia, że w aucie zmieści się 5 osób dzięki chudszym przednim fotelom (slim). To prawda, ale przy jeździe na krótkich dystansach. Mimo nieco większych parametrów jest to nadal auto dla singli, pary bez dzieci, albo z jednym, dzieckiem. Czterech dryblasów powyżej 185 cm każdy ma problemy, zwłaszcza dwaj siedzący z tyłu. Kabinę wyciszono o 4 decybele wobec wersji II, co zwiększa komfort jazdy
Deska rozdzielcza, dwukolorowa rama otacza kierownicę, radio, łowne pokrętła i przyciski, nawiewy powietrza, a po stronie pasażera tworzy obszerną kieszeń na rożne przedmioty (mapy). W całym aucie rozlokowano 14 różnych schowków, łatwo dostępnych. Nowością jest np. futerał na okulary nad oknem kierowcy.
Bagażnik zwiększył się o 20 litrów do 225 l w modelu ze sztywnym tylnym oparciem. w wariancie z oparciem przesuwanym (dostępnym od maja 2012) powierzchnia ładowną zwiększa się do 260 litrów, a przy całkowitym złożeniu oparcia do 870 l.
Przeczytaj więcej o: Fiat, Panda3, motoryzacja, test
Rekomenduj artykuł Oddano głosów:
